Ледокол «Красин»
ОЛЕСЯ ЛИТВИНЕНКО
Судно, пережившее войну, эмиграцию и даже гибель
Около набережной лейтенанта Шмидта нашел свою вечную стоянку старейший российский арктический ледокол «Красин», одна из наиболее интересных «технических» достопримечательностей Санкт-Петербурга. Посетив его, можно прожить столетие истории и почувствовать романтику полярных исследований.
Как казачий атаман стал примером для богатыря-великана?
Арктика долгое время считалась территорией неприспособленной для жизни. Мертвой землёй, непроходимой ни водным, ни наземным путём.

Идея создания мощного арктического корабля, способного разрушать полярные льды, родилась у талантливого русского флотоводца, изобретателя, вице-адмирала Степана Осиповича Макарова. Получив от правительства необходимые средства, он заключил договор с английской фирмой «Армстронг» на строительство ледокола. По ходатайству сибирских организаций строящемуся в Ньюкасле судну дали имя Ермак, в честь первооткрывателю Сибири. К концу 1915 году Совет министров разработал и принял программу строительства ледокольного флота. Ледокол «Святогор», впоследствии получивший имя «Красин», был заложен 21 января 1916 на британский верфи. Прототипом для Святогор стал именно «Ермак».
«Святогор» превосходил «Ермак» по мощности машин и водоизмещению. Отличался он и более динамичным силуэтом благодаря наклону дымовых труб и двух мачт в корму. Для обеспечения прочности корпуса в районе ватерлинии был предусмотрен мощный ледовой пояс, шириной более трех метров.
В августе 1918 года власти Архангельска приказали затопить «Святогор».
Судьба «Святогора» складывалась драматично с момента рождения. Мир охвачен войной, а Россия еще и революцией. Когда разразилась гражданская война, ледокол принял участие в обороне Архангельска от войск Антанты. И оказался на дне: чтобы не позволить кораблям противника в августе 1918 года войти в устье Северной Двины, власти Архангельска приказали затопить «Святогор» и его «собрата» — «Микулу Селяниновича». Интервенты все-таки захватили город, командира «Святогора» Н. Дрейера и моряков, участвовавших в затоплении, расстреляли.

Ледокол был поднят, а в феврале 1920 года уведен в Англию. Потребовалась серьезная борьба Л.Б. Красина и всемирно известного кораблестроителя академика А. Н. Крылова, чтобы в 1921 году после выплаты полной стоимости ледокола он был передан России. Надо сказать, что согласно морским традициям, судовой колокол не принято менять ни при каких условиях. Однако, после выкупа из Англии, ледокол был переименован в «Красин», а колокол отлит заново.
От мифов к социал-демократии
В 1927 году, учитывая выдающиеся заслуги Л.Б. Красина перед партией и государством, Советское правительство переименовало «Святогор» в «Красин».

Этот человек сыграл важную роль в судьбе ледокола. Инженер-электрик по образованию, ставший партийным и советским государственным деятелем, дипломатом, Леонид Борисович Красин подписал советско-английский договор, ознаменовавший собой поворот в развитии дипломатических отношений со странами Запада. А также, как было сказано, договорился о возвращении ледокола «Святогор» в Россию.
Подвиг во льдах
В 1928 состоялась арктическая экспедиция на дирижабле «Италия» под руководством итальянского исследователя Умберто Нобиле. Дирижабль с экипажем из 16 человек вылетел из Ню-Олесунна на Шпицбергене 23 мая, пролетел над Северным полюсом, но на обратном пути потерпел катастрофу. Часть экипажа погибла, оставшиеся около месяца провели на льду в лагере, который получил известность под названием «красная палатка». Для спасения выживших в разных странах было организовано несколько экспедиций.
На льдине оказались девять оставшихся в живых членов экипажа «Италии» во главе с Умберто Нобиле. Итальянское правительство обращается к советскому правительству с просьбой о посылке мощного ледокола. Принимается решение направить ледокол «Красин» для спасения экспедиции.

16 июня 1928 года начинается историческое плавание ледокола. Он единственный из множества судов, спешивших на помощь экспедиции, смог добраться до ледового лагеря и спасти людей. В результате сложнейшей операции 12 июля на борт «Красина» поднимают оставшихся участников экспедиции.
5 октября 1928 года ледокол ошвартовался в Ленинграде, где на набережной Лейтенанта Шмидта была устроена триумфальная встреча.

Героическая эпопея по спасению участников экспедиции на дирижабле «Италия» принесла «Красину» всемирную известность. За этот поход он был награждён орденом «Трудового Красного Знамени».
История полярных конвоев — одна из самых героических и трагических страниц Второй мировой войны. Путь конвоев пролегал мимо берегов Норвегии, где базировались немецкие подводные лодки и находились аэродромы немецкой авиации. Ни одному конвою не удалось избежать потерь.

По приказу правительства «Красин» в 1941 году отправился в США для помощи в организации высадки десанта в Гренландии. Ледокол в составе конвоя PQ-15 вышел из исландского порта Рейкьявик 26 апреля 1942 года. Караван был атакован вражеской авиацией. Из 5 самолетов, сбитых кораблями конвоя, два были подбиты членами экипажа «Красина», но и сам корабль чуть не погиб. Через полтора года в составе военного конвоя PQ-15 судно вернулось на родину, где до конца войны продолжало водить конвои по арктическим водам.

В конце войны ледокол получил приказ оказать помощь в проводке транспорта в восточном секторе Северного Морского пути, а после этого ему предстояло идти на ремонт во Владивосток.
ЭКИПАЖИ ФОРМИРОВАЛИСЬ ТОЛЬКО ИЗ ДОБРОВОЛЬЦЕВ И БЫЛИ ИНТЕРНАЦИОНАЛЬНЫМИ. КОНВОИ ВЕЗЛИ ВООРУЖЕНИЕ И БОЕПРИПАСЫ, ПРОДОВОЛЬСТВИЕ, МЕДИКАМЕНТЫ И ГОРЮЧЕЕ.
Капитальный ремонт для ледокола означал «второе рождение», ведь речь шла о почти полной реконструкции корабля.
После длительного ремонта и реконструкции в 1960 году ледокол «Красин» вновь вступил в строй и сразу же был направлен на проводку судов по трассе Севморпути, где проработал более 10 лет. В октябре 1971 года ледокол вернулся из своей последней арктической навигации. Он отработал в Арктике, на Балтике и Дальнем Востоке 54 года.

В 1972 году, после очередной реконструкции «Красин», утративший часть своей льдопроходимости, стал научно-исследовательским судном. В свое последнее плавание «Красин» уходил в 1989 году.

Морские термины
Палуба
Горизонтальный ярус корабля
Ка́мбуз
Кухня
Трап
Лестница
Переборка
Любая вертикальная поверхность
Перо руля
Действующая часть руля
Иллюминатор
Застекленное окно
Прошлое | Настоящее
Длина*
96,9 метров

Ширина*
21,8 метра
Скорость*
15-16 узлов
(≈28-30 км/ч)


Дальность плавания*
7680 милей
(≈12 360 км)
Экипаж*
133 (160) человек
Число гребных винтов*
3


*информация про ледокол «Красин»
Великий ледовый путь
Россия давно приступила к активному освоению своих северных территорий. Наша страна имеет максимальную протяжённость границ в Арктике: почти половину арктического побережья. Общая стоимость полезных ископаемых, сосредоточенных в арктическом регионе России, превышает 30 триллионов долларов.

По-прежнему одним из главных видов исследовательской активности в Арктике остаются морские экспедиции, и ледоколы играют здесь важнейшую роль.

Музей с успехом выполняет как традиционные, так и сервисные функции. Обзорная экскурсия, музейная экспозиция, раскрывающая историю корабля, осуществляют первые, а сервисные функции складываются из удобного расписания, проведения тематических экскурсий, т.д.

Имиджевая функция заключается в том, что ледокол «Красин» – единственный корабль-участник арктических сражений Второй мировой войны. В фондах уникального «живого музея» хранятся подлинные карты и чертежи ледокола, документы и фотографии, посвященные истории ледокольного флота России.

Интерактивная функция реализуется в играх, где посетители знакомятся с морской терминологией, особенностями жизни на корабле, назначением приборов и приспособлений. Взрослые и дети узнают о морских профессиях, сигналах ледовой авиаразведки и сигнальных флагах, а также передают сообщения азбукой Морзе.

Ледокол «Красин» является легендой и реликвией флота России. Посещение музея не только знакомит с устройством особого судна, но и приносит положительные эмоции.
ВПЕЧАТЛЕНИЯ

Экскурсия удивила, в хорошем смысле. Я, конечно, ожидала, что пройдусь по палубе и загляну во внутренние помещения, но думала, что расскажут об этом примерно так: «вот здесь обедали, здесь спали, здесь управляли». Оказалось намного интереснее: с любопытными деталями, историями. Со мной в группе был мужчина, который в прошлом работал машинистом на корабле, и даже он, знающий не понаслышке, был внимателен и искренне заинтересован. Экскурсия получилась обширной и достаточно подробной.

До празднования
дня полярника осталось

Дней
Часов
Минут
Секунд
Made on
Tilda